Le Škoda Enyaq est équipé de série de la sélection du profil de conduite. Selon la version, il existe cinq ou six profils de conduite différents. Dans la version à propulsion, les profils suivants sont disponibles: Eco, Comfort, Normal, Sport ou Individual. Dans la version à traction intégrale, le profil Traction peut également être sélectionné. La sélection du profil de conduite permet de contrôler non seulement le comportement d’accélération du véhicule, mais aussi le couple disponible, la vitesse maximale, l’effet de la direction assistée et la puissance de la climatisation.

En combinaison avec la régulation adaptative du châssis DCC (Dynamic Chassis Control) disponible en option, le profil de conduite sélectionné influence également le réglage du châssis. Le système DCC évalue en permanence la situation de conduite momentanée et réagit en adaptant individuellement les amortisseurs de chaque roue.

La direction progressive avec un angle de braquage plus important assure une commande dynamique du véhicule, dans laquelle il n’est pas nécessaire de déplacer constamment les mains sur le volant, et facilite les manœuvres, par exemple en ville ou lors du stationnement.

Avec sa traction intégrale intelligente, le SUV Škoda est équipé pour toutes les éventualités. L’Enyaq se conduit parfaitement sur les chemins non stabilisés et les pistes caillouteuses. La transmission à quatre roues motrices est équipée d’un deuxième moteur électrique sur l’essieu avant, qui entraîne les roues avant avec 80 kW et un couple maximal de 162 Nm.

Lors du freinage régénératif, l’énergie cinétique du véhicule est convertie en énergie électrique, qui est ensuite stockée dans une batterie haute tension. Les véhicules équipés d’un moteur à combustion transforment l’énergie cinétique issue du frottement entre les garnitures de frein et les disques de frein en chaleur, qui est ensuite dissipée dans l’environnement sans être utilisée. Le freinage régénératif permet en revanche d’utiliser efficacement l’énergie et l’autonomie de l’Enyaq est augmentée, car la batterie est partiellement rechargée pendant le trajet.

La batterie est installée dans le plancher du véhicule. Le centre de gravité du véhicule s’en trouve abaissé: une caractéristique particulièrement positive dans les virages, garantissant en outre un espace optimal aux passagères et passagers. La capacité de la batterie de 82 kWh sert de base au nom du modèle – 85 et 85x – et a un impact direct sur la puissance et l’autonomie du véhicule. Afin de maintenir la sollicitation de la batterie aussi faible que possible, une pompe à chaleur peut être installée sur l’Enyaq pour chauffer et refroidir la voiture.

La pompe à chaleur de série de l’Enyaq contribue à réduire considérablement la consommation d’électricité pour le chauffage et le refroidissement de l’habitacle. Le système utilise la chaleur dégagée par la batterie de traction et d’autres composants haute tension pour chauffer l’habitacle.

L’Enyaq affiche un excellent aérodynamisme. Pour maximiser l’autonomie, l’Enyaq se présente avec diverses optimisations aérodynamiques qui contribuent à un coefficient de traînée impressionnant de 0.245. Le nouvel avant au design Modern Solid, la surface continue plus basse de la Tech Deck Face, une transition fluide entre la calandre et le capot moteur, des prises d’air optimisées, un écart réduit entre la calandre et le pare-chocs avant ainsi que de nouvelles jantes à l’aérodynamique optimisée en font partie.