L’Elroq est disponible avec l’option de profil de conduite «Driving Mode Selection», déjà connue d’autres modèles Škoda. Selon la version, il existe cinq ou six modes de conduite différents. Dans la version à propulsion arrière, les modes suivants sont disponibles: Eco, Comfort, Normal, Sport ou Individual. Dans la version à traction intégrale, le mode Traction peut également être sélectionné. La personne au volant peut utiliser la sélection du profil de conduite pour contrôler non seulement le comportement d’accélération du véhicule, mais aussi le couple disponible, la vitesse maximale, l’action de la direction assistée et la puissance de la climatisation.

La direction progressive associe, grâce à un angle de volant plus important, une commande dynamique du véhicule, dans laquelle le conducteur ou la conductrice n’a pas besoin de déplacer les mains sur le volant en permanence, à des manœuvres simplifiées, en ville ou lors du stationnement.

Avec sa traction intégrale intelligente, le SUV Škoda est équipé pour toutes les éventualités. L’Elroq se conduit parfaitement sur les chemins non stabilisés et les pistes caillouteuses. La transmission à quatre roues motrices est équipée d’un deuxième moteur électrique sur l’essieu avant, qui entraîne les roues avant avec 80 kW et un couple maximal de 162 Nm.

Lors du freinage régénératif, l’énergie cinétique du véhicule est convertie en énergie électrique, qui est ensuite stockée dans une batterie haute tension. Les véhicules équipés d’un moteur à combustion transforment l’énergie cinétique issue du frottement entre les garnitures de frein et les disques de frein en chaleur, qui est ensuite dissipée dans l’environnement sans être utilisée. Le freinage régénératif permet en revanche d’utiliser efficacement l’énergie et l’autonomie de l’Elroq est augmentée, car la batterie est partiellement rechargée pendant le trajet.

La pompe à chaleur incluse de série dans l’Elroq contribue à réduire considérablement la consommation d’électricité pour le chauffage et le refroidissement de l’habitacle. Le système utilise la chaleur dégagée par la batterie de traction et d’autres composants haute tension pour chauffer l’habitacle.

Pour maximiser l’autonomie, l’Elroq se présente avec diverses optimisations aérodynamiques qui contribuent à un coefficient de traînée impressionnant de seulement 0,26. Elles comprennent des clapets d’air de refroidissement actifs qui réduisent la traînée lorsque le refroidissement n’est pas nécessaire, des roues optimisées sur le plan aérodynamique pour un écoulement d’air homogène autour de la voiture, des déflecteurs d’air pour optimiser l’écoulement d’air autour du pare-chocs avant et minimiser les turbulences d’air derrière les roues, et un châssis totalement plat pour réduire les turbulences sous la voiture.