La gestion électronique du freinage (EBD) optimise automatiquement la pression de freinage et la répartition de la force de freinage, et empêche un surfreinage des roues arrière. La charge exercée sur l’essieu arrière est naturellement plus élevée lorsque le véhicule est à pleine charge que lorsque le conducteur est le seul occupant du véhicule. À cet égard, il est possible d’affecter aux roues arrière une force de freinage supérieure à celle d’un véhicule à vide. Plus la charge sur l’essieu avant est importante, plus la proportion de la force de freinage qui lui est affectée est élevée.

Le blocage électronique de différentiel (EDS) vous offre une aide précieuse sur les sols irréguliers, par exemple lorsqu’un côté d’une route asphaltée est couvert de neige ou de verglas tandis que l’autre côté est sec. Lorsque la commande électronique détecte qu’une roue patine, elle règle la pression de freinage de façon à adapter sa vitesse à celle de l’autre roue. De même, le couple est transmis à la roue avec une traction accrue, ce qui permet un meilleur transfert de la puissance, de sorte que le véhicule peut démarrer dans de bonnes conditions.

Le contrôle de stabilité électronique (ESC) permet au conducteur de maîtriser les situations critiques dans lesquelles le véhicule menace de déraper. Le bloc de commande compare en permanence les données actuelles relatives au comportement de conduite du véhicule avec les valeurs prédéfinies. En cas de divergence des données, le bloc de commande donne l’ordre de stabiliser le véhicule. Cela empêche le véhicule de déraper.

L’aide au freinage hydraulique (HBA) aide le conducteur à développer une pression de freinage maximale dans les situations critiques afin de réduire la distance de freinage. L’aide au freinage accentue la pression de freinage à un point tel que le système antiblocage de roues (ABS) se déclenche. Ceci permet d’atteindre le meilleur effet de freinage possible pour une distance de freinage nettement plus courte.