Caractéristiques techniques – Peaq
Dimensions du véhicule
Dimensions intérieures et extérieures, volume du coffre.
Sécurité
Fonctions de sécurité
Le Škoda Peaq met l’accent sur une sécurité sans compromis. Outre les systèmes de sécurité déjà mentionnés, les fonctions suivantes sont disponibles de série ou en option:
› Les points d’ancrage pour Isofix et Top Tether servent à fixer des sièges enfants sur les sièges extérieurs de la deuxième rangée de sièges. Isofix est également disponible pour le siège passager avant.
› Contrairement au régulateur de vitesse qui maintient une vitesse donnée, le limiteur de vitesse permet au conducteur ou à la conductrice de rouler à n’importe quelle vitesse, tant qu’il ou elle ne dépasse pas la vitesse paramétrée.
› Le système antiblocage de roues (ABS) empêche le blocage des roues en cas de freinage à fond ou en cas de manœuvres de freinage sur un sol glissant.
› Lors des manœuvres de freinage d’urgence, l’aide au freinage hydraulique (HBA) assiste la personne au volant en augmentant la pression de freinage. Cela permet de réduire considérablement la distance de freinage.
› La gestion électronique du freinage (EBD) optimise automatiquement la pression et la répartition de la force de freinage, et empêche tout surfreinage des roues arrière.
› La régulation antipatinage ASR permet un démarrage et une accélération fluides sur chaussée glissante, en empêchant les roues de patiner.
› Le blocage électronique de différentiel (EDS) se montre utile lors d’une accélération ou dans une côte en cas de faible traction de l’une des roues motrices.
› Le programme de stabilité pour remorque (TSA) est activé si le véhicule est équipé d’un dispositif d’attelage de remorque d’origine doté de son propre système de commande. Le système fonctionne selon le principe selon lequel une ou plusieurs roues sont freinées tout en réduisant le couple électrique du moteur si nécessaire. C’est là que le système TSA intervient et contribue à stabiliser le véhicule et la remorque.
› Le blocage électronique de différentiel étendu (XDS+) vous assiste dans les virages serrés et garantit un comportement neutre du véhicule dans les virages dynamiques. L’électronique de commande simule la présence d’un différentiel autobloquant pour améliorer la traction et la dynamique de conduite dans les virages. Le véhicule peut ainsi aborder les virages de manière beaucoup plus sûre et naturelle.
› Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM+) vous informe à tout moment de la pression des pneus.
› Les feux stop clignotants réduisent le risque de collisions par l’arrière, en particulier à l’approche d’un embouteillage sur l’autoroute ou en cas de manœuvres de freinage brusques face à des obstacles inattendus.
Moteur et direction
Transmission intégrale
Le moteur électrique installé sur l’essieu arrière peut être complété par un deuxième moteur électrique sur l’essieu avant. Le Peaq devient ainsi un véhicule à traction intégrale.
La traction intégrale ne consomme qu’un peu plus d’énergie que la propulsion arrière. Cette consommation supplémentaire est principalement due au poids du moteur avant supplémentaire. Cette traction intégrale est plus efficace sur le plan énergétique que la construction traditionnelle avec un différentiel d’essieu central et un joint de cardan.
Sélection du profil de conduite
Pour un plaisir au volant maximal, le Peaq peut être équipé d’une sélection du profil de conduite. En fonction du mode choisi, la rigidité des amortisseurs est modifiée, de même que d’autres paramètres de conduite. Passez en toute simplicité du mode confort au mode sport d’une simple pression sur un bouton.
Freinage régénératif
Lors du freinage régénératif, l’énergie cinétique du véhicule est convertie en énergie électrique qui est ensuite stockée dans la batterie haute tension. De cette manière, l’énergie est utilisée efficacement et l’autonomie du véhicule électrique est augmentée, la batterie étant partiellement rechargée pendant le trajet.
Le freinage régénératif intervient dans différentes situations de conduite et possède différents modes qui peuvent être modifiés à tout moment. L’intensité du freinage régénératif peut être réglée manuellement par la personne au volant ou automatiquement par l’unité de contrôle du véhicule.